主机1号涡轮增压器前排气温度：450摄氏度。

北京时刻11月8日13时03分，正实施中国第42次南极覆按任务的“雪龙”号穿越赤说念插足南半球时，船尾部的机舱里，轮机部机工田健伟正密切巡查主机启动情况。

11月1日，“雪龙”号（开云网页登录(中国)登录入口官方网站IOS安卓/通用版/APP官方网站前）与“雪龙2”号起航。 11月1日，由当然资源部组织的中国第42次南极覆按队从上海出征，奔赴南极。 新华社记者 方喆 摄

轮机部是有益保管飞行能源的队列。“雪龙”号轮机长程皝说，假如驾驶舱是船舶的“眼睛”和“大脑”，那么主机即是船舶的“腹黑”，输出源源持续的能源。

“越是接近赤说念，轮机岗亭越是需要加强值守。赤说念区域温度高，对擅长保温的破冰船来说，机器反而会面临抓续高温启动的锻真金不怕火。”当田健伟完成耗时36分钟的巡检，回到围聚放弃室时，穿着因汗水而湿透了。

与此同期，“雪龙”号鸣响汽笛，记录这一告别北半球的时刻。队员们排成“42”字样的队形在船面合影，这是每次南极覆按飞行时刻王人会举行的穿越赤说念顾忌行径。而轮机部成员却依旧重荷在各自岗亭。

这是一支年青而有梦思的队列——

1997年降生的田健伟是第一次随“雪龙”号奔赴南极。他2022年从队列退役，通过极地记载片萌发了对南极的向往。历经三轮口试和严格体检，终于圆梦。

“接到入选见知时，兴隆得大脑一派空缺。”田健伟购买了东说念主生中第一台单反相机，但愿能有契机拍摄南极的冰山、动物与极光。

一样是1997年降生的系统工程师王林浩则是第9次奔赴极地。他的任务是保险“雪龙”号全船的电力系统。

“船上着实通盘缔造王人要用电，队员们活命也离不开电，‘雪龙’号照旧31岁了，咱们要用心呵护船上的电力系统。”王林浩说。

这是一支能“挑大梁”的队列——

相较于庸俗船舶，破冰船的轮机东说念主员要直面冰区复杂海况、破冰滚动等至极工况带来的挑战。

“上百台缔造、多个系统丝丝入扣，任何一个细节审定王人可能影响全局。”机舱里，程皝身旁的6缸柴油机震耳欲聋。

南极海域波折陆地援救，缔造维修换件远不足陆地纯粹，轮机团队练成了“预判故障于未然”的硬身手。就像照拂机器的“医师”，将“望闻问切”理念融入深广巡检，迷惑“看、听、触、嗅”，在故障发生前摒除隐患。

近两三年来，小到糟蹋的密封垫，细到断裂的螺丝，王人在深广珍视中被轮机部成员的独具只眼实时发现，幸免了潜在故障。

这是一支互助有凝华力的队列——

驶入热带，机舱内四五十摄氏度是常态，每班东说念主员要值守四小时，完成五至六次巡检。此外还要承担缔造维修贵重，筑牢船舶能源安全防地。

大管轮董恒说，巨大的轮机缔造每完成一次进修需要通盘团队密切配合。人人拧成一股绳，见缝插针令机器保抓最好气象。有出策画策、制订决策的；有冲锋在前，深切抢修的；有传递用具，从旁提拔的；有仔细旁观，排查隐患的……

碧波之上，“雪龙”号劈波斩浪。船体最深处，他们与轰鸣的缔造为伴，用诚恳之心解说包袱担当。

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